Xăng sinh học E10 an toàn cho động cơ!

Chưa ghi nhận tác động tiêu cực tới động cơ

Theo Thông tư 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được đưa ra thị trường, sử dụng trên toàn quốc. Hiện nay, vấn đề được dư luận đặc biệt quan tâm là mức độ an toàn của xăng E10 đối với động cơ phương tiện. Theo ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, trong quá trình xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, đánh giá về khả năng ảnh hưởng của xăng sinh học E5 và E10 tới hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ động cơ.

Kết quả đánh giá của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy, xăng E5 và E10 gần như không có tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ các chi tiết máy đối với động cơ xăng.

Xăng E10 đã được đưa ra thị trường từ ngày 1/8/2025 và chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực. Ảnh: Nam Nguyễn

“Đáng chú ý, Việt Nam đã sử dụng xăng E5 trên toàn quốc từ năm 2018, còn E10 được thí điểm từ tháng 8/2025. Tuy nhiên, đến nay, các doanh nghiệp phân phối cũng như Bộ Công Thương chưa nhận được phản hồi nào về việc E5 hay E10 gây ảnh hưởng tiêu cực tới hiệu suất hoạt động hoặc tuổi thọ động cơ”, ông Đào Duy Anh chia sẻ.

Theo ông Đào Duy Anh, kinh nghiệm quốc tế cũng cho thấy nhiên liệu sinh học đã được sử dụng từ rất sớm. Mỹ và Brazil đã dùng xăng E10 từ những năm 1980. Trong khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines hiện đã sử dụng tới E15, thậm chí đang nâng lên E20 mà không ghi nhận các tác động tiêu cực đáng kể đối với động cơ phương tiện.

Ở góc độ quản lý thị trường, ông Nguyễn Anh Tuấn - Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết, các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây về cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.

Đối với các phương tiện khác, ông Nguyễn Anh Tuấn cho biết thêm, theo báo cáo của Petrolimex và PV Oil là hai đơn vị đưa xăng E10 ra thị trường từ ngày 1/8/2025, từ khi triển khai xăng sinh học E10 từ tháng 8/2025 đến nay chưa có phản ánh hay kiến nghị nào liên quan tới chất lượng xăng E10 đối với các dòng ô tô và xe máy đang lưu thông trên thị trường. Thực tế này phần nào cho thấy những lo ngại về việc E10 gây hại cho động cơ hiện chưa có cơ sở từ dữ liệu triển khai thực tế.

Dưới góc độ đại diện doanh nghiệp, trao đổi với phóng viên Báo Công Thương, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) khẳng định, các hãng xe luôn đồng hành với lộ trình nhiên liệu sạch của Chính phủ. Hiện nay, hầu hết các dòng xe mới của các thành viên VAMA đều được thiết kế tương thích với xăng E10. Các doanh nghiệp cũng đã triển khai công bố thông tin về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.

“Về mặt kỹ thuật, hầu hết các dòng xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ, thường được sản xuất trước năm 2005 hoặc sử dụng công nghệ cũ như bộ chế hòa khí (carburetor), ethanol do có tính tẩy rửa cao và khả năng hút nước nên có thể gây ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng cồn. VAMA khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại các đại lý chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10”, ông Đào Công Quyết thông tin.

Theo VAMA, việc nghiên cứu và sử dụng nhiên liệu sinh học đã được các hãng ô tô toàn cầu triển khai tại nhiều thị trường như Thái Lan, Indonesia, Brazil... Bên cạnh đó, Chính phủ Việt Nam cũng đã ban hành các quy chuẩn liên quan đến nhiên liệu sinh học từ hơn 10 năm trước. Vì vậy, trước khi đưa xe vào thị trường Việt Nam, các hãng đều thực hiện đánh giá kỹ thuật dựa trên điều kiện vận hành thực tế và tiêu chuẩn Việt Nam nhằm bảo đảm mức độ tương thích cao nhất trước khi đưa ra khuyến nghị chính thức cho khách hàng. Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất thì hoàn toàn yên tâm khi sử dụng loại xăng này.

Đảm bảo chất lượng nguồn xăng dầu đưa ra thị trường

Ở phía doanh nghiệp đầu mối lớn nhất thị trường, ông Nguyễn Quang Dũng - Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết, ngay từ năm 2025, Petrolimex đã chủ động chuẩn bị toàn diện cho việc sản xuất và kinh doanh xăng E10 trên diện rộng, trong đó đặc biệt chú trọng yếu tố chất lượng nhiên liệu.

Theo ông Dũng, doanh nghiệp đã đầu tư nâng cấp các hệ thống phối trộn tự động hóa công suất lớn, đồng thời xây dựng phương án logistics tổng thể từ khâu tạo nguồn xăng nền, cồn nhiên liệu E100 đến vận chuyển, phân phối xăng E10 tới các kho trung chuyển và hệ thống cửa hàng bán lẻ trên toàn quốc.

Song song với đó, Petrolimex cũng làm việc với các nhà cung cấp trong và ngoài nước nhằm bảo đảm nguồn xăng khoáng và ethanol E100 đáp ứng yêu cầu về sản lượng, tiến độ giao hàng và đặc biệt là chất lượng đầu vào. Doanh nghiệp đồng thời duy trì lượng tồn kho phù hợp để bảo đảm nguồn nguyên liệu phục vụ sản xuất, kinh doanh xăng E10 được cung ứng liên tục ngay từ thời điểm triển khai trên diện rộng.

Hiện sản lượng kinh doanh xăng toàn hệ thống Petrolimex đạt khoảng 400.000 - 500.000 m3/tháng. Theo ông Dũng, toàn bộ kế hoạch nguồn hàng và các hợp đồng cung ứng đã được chuẩn bị đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu tiêu thụ cũng như phù hợp với công suất phối trộn của doanh nghiệp.

Đáng chú ý, các hệ thống phối trộn tự động hóa của Petrolimex đã được Ủy ban Tiêu chuẩn đo lường chất lượng quốc gia chứng nhận hợp quy theo quy chuẩn Việt Nam về nhiên liệu sinh học. Toàn bộ quy trình từ đầu vào, phối trộn, vận chuyển đến bán lẻ đều được kiểm soát chặt chẽ.

“Thực tế từ năm 2018 đến nay, quá trình sản xuất và kinh doanh xăng sinh học E5 và E10 của Petrolimex được vận hành theo quy trình kiểm soát nghiêm ngặt và chưa ghi nhận bất kỳ sự cố nào liên quan đến chất lượng nhiên liệu sinh học”, ông Nguyễn Quang Dũng nhấn mạnh.